中国的新能源汽车无论是技术水平提升、产业体系建立、企业竞争力提升，还是基础设施建设方面都是处于世界前列。新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇。

2019年是新中国成立70周年，更是决胜全面建成小康社会的关键之年。中国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段。汽车产业也处在提质增效、转型升级的攻关期。2019年3月8日，工业和信息化部在官方网站发布了第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车生产企业共计325户，新产品共计1369个。同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，共包括37户企业的84个车型，其中纯电动产品共36户企业83个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

    2019年的第2批新能源推广目录也是面对新补贴阶段的市场要求，续航500公里和电池密度超170W/千克的乘用车车型都有推出，客车锰酸锂电池的160W/千克的占比也在提升。

自主表现很强，吉利和长城、五菱、比亚迪新能源产品提升较快。随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动的发展也是相对较好的。

历年公告和目录的发布特征进度分析

新能源车目录的指导意义重大。有目录才能实现各地额规范管理。我国在售的新能源汽车必须进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，才可以上牌销售。而在此前，包括北京、天津、上海等城市还有相应的备案制规则，即各地设置的“小目录”，因此只有在各地备案后的车型才能销售并享受双重补贴政策。目前各地已经取消了新能源车“小目录”，只要消费者购买在国家补贴目录中的产品，即可随时提车并上牌。。

1、19年第2批新能源按时公告

本次的317批目录是2019年第2批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。

虽然2019年新补贴政策尚未发布，对应车型公告的19年前两批的公布，19年新能源车上牌目录也有丰富的资源。

没补贴也就不需要目录了。随着新能源管理体系的完善，今年的3月初发布目录应该是很好的政策延伸的感觉。

2、今年的目录的车型数量保持稳定

19年第2批目录的数量84款相对第一批的106款较少，相对前期的18年第2批51款的水平相对很好。19年主要是客车目录减少，客车市场潜力小、目录相对较少，尤其是插混和快充的目录车型不是很多。19年第2批纯电专用车目录有33款。由于新政策的产品要求高，专用车技术压力大，新品相对较慢。

4、新能源目录的厂家进入平稳有序

本月新进入新能源车推广目录的厂家有2家，其中有乘用车企业华晨雷诺，这也是华晨金杯的改名的企业。专用车的企业是福建的一家中科字头的企业。