新能源车电池指标提升缓慢

《节能与新能源汽车国家规划》：2020年，电池模块的质量密度达到300Wh/kg以上，成本降低至1.5元/Wh以下。

《制造2025》2020年：电池能量密度达到300Wh/kg； 2025年：电池能量密度达到400Wh/kg；2030年：电池能量密度达到500Wh/kg。

“十三五”规划：产业化的锂离子电池能量密度达到300Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh以下；新型锂离子电池能量密度达到400Wh/kg以上，新体系电池能量密度达到500Wh/kg以上。 

《促进动力电池产业发展行动方案》：工信部、发改委、科技部、财政部联合发布表示，产品性能目标为：到2020年，新型锂离子动力电池单体能量超过300Wh/kg；系统比能量达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。

以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，19年第2批乘用车高于120的占到100%。140瓦以上占到85%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到25%。160瓦时每千克以上的继续增长到40%。

18年客车电池提升很快，锰酸锂能量度突破160。第二批磷酸铁锂的占比保持86%以上，19年第2批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比100%的新品主流，但低密度的拿补贴少。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。