作为一项与用户接触最多的汽车配置，座椅通常用来区分车型的高低定位。过去我也曾因为预算不足与全真皮座椅擦肩而过而感到懊悔，不可否认，真皮座椅带来的优秀包裹性、耐磨性和质感，都是织物座椅所无法替代的。

　　不过，随着汽车内饰设计的发展，真皮座椅不再是高端的专属。从一些豪华车上面甚至可以看到，织物将逆袭成为下一阶段的高端代名词

　　“轮子上的沙发”

　　“汽车就是四个轮子两个沙发”，句话看似是对汽车的粗鄙认识，但如果回到一百年前，当时的汽车模样却又恰恰如此。如果说1885年的奔驰1号解决的是汽车驾驶从站着到坐着的问题，那么福特T型车解决的则是乘坐的舒适性问题。

　　从福特T型车的旧照中可以看到，当时的美国人为汽车座椅提供了包括靠背和坐垫在内的全方位软材质包裹，虽然这只是将过去的木质长椅换成了皮质沙发，但至少从面料与缝线等细节上可以感受到，柔软的沙发式座椅为长途乘坐带来的舒适感受。

　　到了1911年雪佛兰推出ClassicSix之时，美国人对于舒适性的追求又上了一个台阶。尽管T型车已经有了全面的软材质包覆，但座位部分更像是一个偏薄的坐垫放在了木凳之上。雪佛兰Classic Six的做法更加彻底，它参考了家用沙发的套路，坐垫部分厚度更高，背部的支撑也更多的考虑了弧度。从这一款经典车型开始，美系车开启了前后排连通式沙发的座椅设计。

　　此时的沙发式座椅设计不再局限于皮质面料，而且向多元化发展，类似于家用沙发，汽车座椅的面料也有了植绒、布艺等材质，充分体现了美国人对于车舱内放松舒适的追求。不过，这个阶段的汽车座椅只是单纯从舒适性角度出发，并没有过多考虑支撑性及相关的人体工程学需求。况且，连通式座椅的一个缺点是汽车过弯时容易发生侧倾，无论对驾驶员的操控还是乘客的舒适性都有所影响。更重要的是，这种连通式座椅不利于安全带的设置。

　　真皮就是豪华？

　　到了上世纪60年代，这种前排连通式汽车座椅才开始逐渐有了变化，比如1961年凯迪拉克Electra225的前排就是两个单独座椅，并且副驾驶座可以实现180度旋转。虽然自此汽车座椅陆续转向了前排单独座的设计，但在不少车型上依然保留了连通式。

　　除了座椅布局形式的改变，座椅面料也成为了一个单独的重要设计部分。考虑到汽车座椅是一辆车里使用频率最高的一个车内配置，与操控、舒适性、安全性等方面有紧密联系，由此延伸出座椅面料耐用性、耐磨性，甚至激烈驾驶下的乘客与座椅间的抗摩擦系数等。

　　主流厂商习惯于通过织物座椅和真皮座椅来区分一款车的高低配置，这种做法似乎在中国尤为流行。过去曾经有一项调查统计，欧洲市场有80%的汽车座椅都是采用织物等面料，皮质的占比相对较少，主要是消费者认为织物面料包括绒面、布面等，也可以通过多种布料和颜色进行拼接搭配，其可塑性及选择性比皮质更强。

　　只是近年来随着汽车领域的竞争愈发激烈，类似Nappa真皮这种曾经奇货可居的用料，也都逐渐出现在主流汽车品牌里。大概是出于差异化的需求，最近几年在织物和真皮之外，开始流行Alcantara这种仿皮材质。Alcantara是一种合成材料，由68%的聚酯和32%的聚氨酯混纺而成，过去，这种材料由于具有较好的防滑性能，而且质感类似于麂皮，最开始被使用在赛车上，随着技术成熟和成本下降，Alcantara也越来越多的出现在主流轿车上，比如最近上市的别克君威，除最低配外全部采用了Alcantara面料，以配合其运动定位。

　　织物的高端化

　　当真皮座椅不再是豪华的专属，汽车厂商又开始开动脑筋寻求更独特的座椅面料，而出于对环保概念的推崇，近几年豪华汽车已经不再一味的强调真皮座椅的豪华感，曾经被大部分消费者认为是低端车定位的织物再次被重用，只是，“此织物非彼织物”了。

　　比如路虎推出的全新豪华SUV星脉就将织物作为车型序列中的最高端配置。当然，星脉上采用的是高端织物面料在选材和工艺上更加复杂，座椅外侧使用英国当地羊毛做成的混纺材料，内侧是软触性材料和收回塑料瓶做成的麂皮布料。如此既能彰显独特性，又能借此宣传环保和天然的概念，这有可能成为未来豪华车的另一种玩法。

　　而一些更高端的豪华品牌也开始将座椅面料的选择伸向时装领域。玛莎拉蒂就曾与意大利男装品牌杰尼亚合作推出了限量款，座椅、门板的内饰面料使用了一层类似于天鹅绒的光滑亮色面料，再以真皮材质覆盖。可以看到，类似的汽车与服装跨界合作越来越普遍，凭借独特选材和繁复工艺，织物也可以打造出比真皮更高端的质感。

　　未来汽车内饰的发展趋势必然是多元化的，无论是色彩还是材质，真皮都不再是代表高端的唯一。结合目前整个汽车行业的年轻化主导思想，真皮座椅也许真的有可能被摘去高端的光环。